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La Turquie, ou la République de Turquie pour les usages officiels, est un pays eurasiatique : elle est en effet située en Asie (Anatolie) à 97 % et en Europe à 3 %. La Turquie est parfois considérée comme faisant partie de l'Europe, parfois de l'Asie. La Turquie a des frontières terrestres avec la Grèce, la Bulgarie, la Géorgie, l'Arménie, l'Azerbaïdjan, l'Iran, l'Irak et la Syrie. C’est une république parlementaire dont la langue officielle est le turc. C'est un État laïc depuis 1937.
Données générales:
| Turquie |
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| Démographie |
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| Population totale (millions) |
71.7 millions d'habitants |
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Densité de la population (hab/km2)
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93 |
| Population urbaine |
67% |
Superficie totale
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774 820 Km2 |
| Origine de population |
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| Turcs |
78.9% |
| Kurdes |
19.5% |
| Arabes |
1.6% |
| Langues |
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| Langue officielle |
turc |
| Langue des affaires |
L’anglais, le français ou l’allemand |
| Religions |
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| Musulmans |
99.8% |
| Chrétiens et juifs |
0.2% |
| Subdivision administrative |
81 provinces |
Données géographiques climat et environnement :
Par sa position au nord-est du Bassin méditerranéen, la Turquie appartient, globalement, au domaine climatique méditerranéen : l'hiver est doux, tandis que l'été est chaud et sec. Toutefois, la position périphérique des principaux reliefs introduit de profondes perturbations dans ce schéma. Ainsi toutes les régions intérieures sont-elles marquées par la continentalité : hivers plus froids, total de précipitations plus faible, maximum pluviométrique décalé vers le printemps. Inversement, la région pontique, abordée de plein fouet par des masses d'air humidifiées au-dessus de la mer Noire, reçoit des précipitations abondantes et régulières.
Indicateurs économiques:
| Turquie |
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| Données génerales |
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| Monnaie |
livre turque |
| Organisations organiques |
OMC, OCDE, G20, ZCEMN, D-8 |
| Statistiques ( 2006/2007) |
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| PIB (milliard USD) |
401.763 |
| PIB par habitant |
5 534 |
Taux de croissance du PIB
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6.1 % |
| Taux d’inflation |
9.6% |
| Chômage |
10.3% |
| PIB par secteur |
Agriculture et pêche (12.91%), Industrie et mines (22.43%), services (64.67%).
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| Principaux commerciaux |
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| Exportations (milliard USD) |
38.5% |
| Principaux partenaires |
Allemagne, Royaume Uni, Italie, Etats-Unis |
| Importations (milliard USD) |
41.6% |
| Principaux partenaires |
Russie, Allemagne, Chine, Italie, France |
Agriculture :
La Turquie a l'une des plus grosses agricultures d'Europe Orientale. Depuis 1950 la production agricole a beaucoup augmenté grâce entre autres à la mécanisation, à une meilleure variété de plantes et à l'utilisation de meilleurs engrais, mais la productivité reste faible. Les méthodes archaïques sont largement utilisées par les agriculteurs turcs et les exploitations sont beaucoup trop émiettées pour pouvoir atteindre un haut niveau de productivité. Les paysans représentent environ 35,9% de la population active, ils vivent dans les régions les plus pauvres de Turquie. D'importants investissements devraient avoir lieu si la Turquie rentre dans l'Union européenne.
Les principales productions agricoles de la Turquie s'élevaient en 2004 à 21 millions de tonnes de blé, 13,6 millions de tonnes de betterave à sucre et 131 000 tonnes de thé. Les autres cultures comprennent principalement les pois chiches, les lentilles, le maïs, les tomates, le melon, les agrumes, les olives et enfin les raisins. L'élevage regroupe 25 millions d'ovins, 7 millions de caprins et 10 millions de bovins.
La Turquie est le premier producteur et exportateur mondial de noisettes. Celles ci font vivre environ 2 millions de personnes. Elles sont cultivées sur les bords de la mer noire au Nord Est du pays. La récolte constitue entre 70% et 80% de production mondiale en 2005.
L'industrie:
L'industrie turque est développée (21eme mondial en terme de production industrielle en 2005) mais mal répartie à travers le territoire, 22,8% de la population active vit de l'industrie qui reste concentrée dans les grandes villes turques. L'industrie du textile est la plus active (soie, coton et laine) filature et tissage du coton dans des villes comme Cilicie ou l'Égée. La sidérurgie s'est beaucoup développée en Turquie alimentant des industries mécaniques variées comme les raffineries de pétrole, la chimie lourde et les fabrications d'engrais et de matières plastiques. Istanbul réunit le quart des emplois industriels du pays.
Information sur les règlements et les droits de douane :
Depuis janvier 1990, toutes les importations sont libres avec des exceptions pour des motifs de protection de l'ordre publique, des motifs sanitaires ou de sécurité nationale. Les démarches administratives de l'importation ont été considérablement simplifiées depuis le 1er janvier 1996 avec l'application du tarif commun douanier de l'Union Européenne : the "EU's Common External Tariff" (TARIC).
La Politique Commerciale Commune a notamment établi des contingentements sur l'importation de produits textiles provenant des pays tiers (Accords multifibres).
L'importation de produits pharmaceutiques et de quelques produits cosmétiques est soumise au registre du Ministère de la Santé. De plus, l'importation de certains produits alimentaires doit être accompagnée d'un certificat d'analyse. Il est exigé la présentation d'un certificat phytosanitaire pour l'importation d'animaux vivants et de produits du règne animal et végétal. Le Ministère de l'Industrie et du Commerce doit donner son accord pour l'import de tous produits électriques et automobiles.
L'alcool, le vin et le tabac destinés à la restauration ne peuvent être uniquement importés que par l'entreprise publique TEKEL.
L'importation de métaux et de pierres précieuses se fait uniquement par les banques sous autorisation de la Banque Centrale (Merkez Bankasi, decree No. 93/4143, March 21,1993).
4 types de documents de transport sont exigés pour les exportateurs :
- Une facture commerciale en 3 exemplaires certifiés par l'Ambassade ou le Consulat avec le descriptif des marchandises. Au moins un exemplaire doit rester entre les mains de l'importateur ou de sa banque et un autre doit voyager avec les marchandises.
- Un certificat d'origine en double, en anglais et rédigé par la chambre de commerce locale. Ce document doit être certifié par l'Ambassade ou le Consulat et un exemplaire doit être remis aux autorités douanières du pays.
- Un B/L.
- Une facture pro forma valable 6 mois après sa date d'émission où doivent être mentionnés le poids de l'expédition, l'incoterm choisi et le nom de l'importateur.
La Turquie compte neuf zones franches, régulées par la Loi 3.218 de juin 1985, à Mersin, Istanbul, Izmir, Antalya, Trabzon, Adana, Samsun, Mardin er Erzurum."
Accès au marché:
Le marché Business to Consumer (B to C)
Les habitudes de consommation sont très différentes entre le monde rural et le monde urbain, la croissante urbanisation du pays, son ouverture à l'extérieur, et le fait que 50% de la population ait moins de 25 ans ont favorisé une forte tendance à l'occidentalisation de la consommation. Le niveau de vie s'est amélioré, consolidant une classe moyenne urbaine émergente qui augmente la demande de biens de consommation durables, même si la structure de la consommation domestique privilégie toujours les biens de première nécessité.
Le secteur de la distribution se caractérise par sa fragmentation élevée et par sa faible diversification. Actuellement, un profond processus de changement est en cours, avec l'apparition surtout à Istanbul- de grands distributeurs (chaînes de supermarchés -Migros, Tansas- et hypermarchés tel que Carrefour), de grands centres commerciaux (Akmerkez, Galeria, Profilo, Capitol à Istanbul) et le développement de nouvelles structures intégrées à l'échelle nationale. Tous ces derniers sont réalisés dans un cadre de plus grande concurrence, stimulée par l'Union Douanière avec l'UE.
Malgré ces changements, le système de distribution reste très complexe, avec de nombreux intermédiaires. La vente au détail de produits de consommation courante (alimentation, hygiène personnelle, nettoyage) reste concentrée essentiellement dans près de 170 000 petites structures familiales. Les superficies de plus de 100 m² sont seulement responsables de 20% des ventes totales.
La grande importance des petits établissements détaillants s'explique par l'étendue du pays et par la difficulté d'accès de certaines zones, un parc automobile réduit et à l'application d'un système de crédit-confiance avec le commerçant local.
Le marché Business to Business (B to B):
La vente de produits étrangers en Turquie est généralement réalisée par l'intermédiaire d'agents et d'importateurs. Les articles 116 à 134 du Code du Commerce (Loi n 6.762) régulent la contraction d'agents à commission.
En général, les marges commerciales pour les biens de consommation sont inférieures à la moyenne de l'UE.
Malgré le processus de privatisation entrepris par le Gouvernement, de nombreuses entreprises restent à la propriété de L'Etat et dépendent directement, pour ses décisions d'achat, d'Ankara. Les achats publics sont aussi décidés dans la capitale. Pour négocier avec l'Administration turque, il est indispensable d'avoir un représentant à Ankara disposant de bons contacts. En ce qui concerne le commerce privé, plus concentré à Istanbul, un agent avec de bonnes relations est nécessaire.
Transport des marchandises:
Transport routier :
Le réseau routier turc se compose de 60.000 km de routes (asphaltées à plus de 80%), dont 1530 km d'autoroutes. D'après les estimations du Ministère des Transports turc, 76% du transport de marchandises se fait par la route. Ces dix dernières années, le gouvernement a lancé de vastes programmes d'investissements en vue d'améliorer le réseau routier. La création de plusieurs tronçons est en projet : Ankara-Pozanti, Pozanti-Tarsus, Gaziantep-Sanliurfa et Bursa-Izmir, avec l'aide de la Banque Mondiale.
La principale autoroute du pays relie Ankara à Istanbul, puis est prolongée jusqu'à Edirne, à la frontière grecque. Près de 90% du trafic de marchandises et 95% du trafic de passagers se réalise par la route. Depuis 1993, la Turquie applique la convention CMR.
Transport ferroviaire:
Le réseau ferroviaire turc compte 10 508 km de voies dont 8 607 km de lignes principales et 1 901 km de lignes auxiliaires. Seuls, 2 065 km de lignes sont électrifiés soit 19,6% du total. Les principales lignes sont celles d'Ankara-Istanbul, Istanbul-Kapikule (Grèce) et Divrigi-Iskenderun.
La D.H.L (Direction Générale des infrastructures ferroviaires, portuaires et aéroportuaires) est rattachée au Ministère des Transports et gère tous les investissements. La T.C.D.D (Direction Générale de l'Administration des Chemins de Fer Turcs), entreprise publique, est responsable de l'exploitation des infrastructures ferroviaires du pays.
Les principaux investissements prévoient la construction d'une ligne entre la Géorgie et la Turquie, des projets d'électrification et la construction d'une ligne de métro à Istanbul pour l'année 2002.
Transport maritime:
La Turquie compte 8.333 km de côtes sur la Mer Noire, l'Egée, la Méditerranée et la Mer de Marmara. N'étant pas un pays de tradition maritime, la Turquie ne dispose pas de ports avec des infrastructures suffisantes.
Les principaux ports du pays sont Istanbul, Izmir et Mersin. La Turquie est au 17° rang mondial des flottes commerciales avec 150 ports de commerce et une capacité de transport de 120 millions de tonnes de fret par an. En 1998, 11.350 millions de tonnes de fret ont transité par le port d'Istanbul.
Les ports du pays sont exploités par l'Etat et gérés par les sociétés étatiques T.D.I (Türkiye Denizcilik Isletmeleri) et T.C.D.D (Tûrkiye Cumhuriyeti Devlet Demir Yollari).
Transport aérien:
La Turquie compte 6 aéroports internationaux : les principaux sont ceux d'Atatürk (Istanbul), Esenboga (Ankara) et Adnan Menderes (Izmir). La compagnie publique est la Türk Hava Yollari (THY), qui dispose du monopole sur les liaisons internationales. 10 compagnies privées, entre autres, Turkisk Airlines et Istanbul Airlines offrent des vols locaux réguliers et charters.
Les infrastructures sont fournies par l'Administration des aéroports nationaux (DHMI). La part du fret aérien ne représente que 6 à 7% de l'ensemble du tranport des marchandises à cause d'une infrastructure insuffisante, mais le secteur reste en progression depuis quelques années. En 1999, 182 466 tonnes de fret ont transité par l'aéroport d'Istanbul, soit 20,4% de mieux que l'année 1998.
Liens utiles:
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Liens |
| Le Ministère des Affaires étrangères |
Ministry of Foreign Affairs |
| Le Ministère de l'Industrie et du Commerce |
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